Горьковский
(Нижегородский) Автомобильный Завод был построен
в 30 годах прошлого столетия. Строители завода во
всех отношениях руководствовались темкак был
создан Ford Motors Corporation, и сами автомобили которые
планировалось производить на ГАЗе должны были
полностью копировать автомобили,выпускаемые FORD -
ом. (если кому, то интересно
могу разместить воспоминания одного из
инженеров строивших этот завод Позже когда
производство было уже налажено за основу были
взяты два автомобиля FORD T и FORD AA в России они были
названы (ГАЗМ -М1(Молотов) и ГАЗ АА (легендарная
полуторка)).Передовой опыт Форда позволил в 30 - Х
годах создать технологию, по которой выпускаются
автомобили до сих пор (неизменными остались
задний мост (был несколько уменьшен), шкворневая
подвеска до 97 - года, шестерёночный привод
распределительного вала двигателя до 97 - года и
некоторые другие детали двигателя и
трансмиссии). После войны время начало диктовать
свои условия и на смену огромной неподступной
м-ке (М1), больше напоминавшей оборонительное
сооружение, и морально и физически устаревшей
полуторке, конструкторами ГАЗа была создана
новая линия автомобилей в которой были воплощены
все самые смелые помыслы конструкторов и
дизайнеров того времени, были созданы автомобили
являющиеся символами нового времени в их числе
легендарная "Победа (ГАЗ М20, ГАЗ М72
(полноприводный, с подвеской от ГАЗ 69), этот
автомобиль имел стремительный дизайн,
оказавшийся передовым для многих зарубежный
производителей, в том числе и для самого FORD.
Победа была клоном производимого в германии Opel
Cadett, но оснащалась фордовским двигателем,
естественно собранным в России, так же на победе
наши разработчики смогли "размяться было
создано огромное, по тем временам, количество
модификаций, в том были и Победы с ослабленной
рамой, которая прогибалась под собственным
весом, и упомянутая выше машина М72 поражающая
воображением своим уникальным дизайном до сих
пор (у моего соседа такая, уж не знаю где он её
достал) так же с подачи Сталина были созданы
двухдверные концепты, на которых впервые в мире
применялись легкосплавные кузова и обтекатели.
Победа не была идеальной машиной, хоть она и была
внешне огромным автомобилем салон был тесный, а
двигатель обладал смешными 50 л.с. при почти 2
тоннах веса. В начале пятидесятых началась новая
эра развития научно - технического развития, умы
людей будоражили самолёты, ракеты грандиозные
планы о полётах в космос, весь мир пытался
быстрее залатать, забыть следы войны, которая
унесла многие миллионы жизней и сделала многих
людей очень несчастными. В 1956 году на основе уже
обновленного автомобиля FORD T был создан первый
советский легендарный автомобиль ГАЗ М21
динамические и транспортные возможности
автомобиля поражали (двигатель 2300 (2300) см3, 3(4)
передачи, 6(5) комфортабельных даже по современным
меркам посадочных мест, отличный обзор (кто сидел
в победе тот поймёт :)) позже автомобиль был
модифицирован, по - моему не в лучшую сторону,
уменьшен объем двигателя, решено было убрать
передний диван на 3 пассажиров, и самую
восхитительную деталь - механизм ручного
переключения передач на руле, естественно из-за
уменьшения мощности двигателя пришлось добавить
ещё одну промежуточную передачу.) Двадцать
первая выпускалась до начала 70 - х годов, когда
мода и технический прогресс продиктовали
создание скромного, но при этом мощного и
стремительного автомобиля, но также необходимо
было создать свой на 100% автомобиль, не
копировавший американский опыт
автомобилестроения, так и был создан практически
современный облик Волги - ГАЗ 24, счастливым
обладателем которой я и являюсь. Автомобиль был в
общем доработанной 21 - й, и не всегда в лучшую
сторону, например современный 406 двигатель
проектировался ещё в конце 60 - х, но с созданием
немного не успели, и было решено ставить лишь
слегка модифицированные движки от 21 (лучше бы
этого не делали), этот двигатель (24 Д или ЗМЗ 402)
планировалось устанавливать не более 8 лет, пока
не закончиться окончательная постановка на
конвейер змз 406. Но это был один из самых главных
промахов конструкторов ГАЗа, двигатель оказался
очень ненадёжным, требующим постоянного ухода, а
зачастую творил чудеса, о некоторых из них
рассказано на этом сайте. В принципе, негативный
образ Волги в народе в большей степени
продиктован этими свойствами двигателя.
